Warum Sie einen Privatjet benötigen (im Ernst)

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Obwohl es in den USA 5.000 Flughäfen gibt, werden nur 500 von ihnen regelmäßig kommerziell genutzt. Und von diesen 500, ist ein häufiger Service bei nur 70 verfügbar. Sogar Märkte wie Cleveland und Memphis haben einen bedeutenden Service verloren, da die großen Spediteure überschrieben haben.

Für kleinere Städte viel Glück. “Der kommerzielle Flugverkehr hat eine Ökonomie, die an den lokalen Flughäfen in vielen kleinen Gemeinden zunehmend nicht unterstützt werden kann”, sagt Michael Boyd, Präsident von Boyd Group International, einem Unternehmen für Airline- und Luftfahrtstrategie. “Es gibt nicht genug Traffic. Es ist eine einfache Wirtschaft. Und da es immer schwieriger wird, sich zurechtzufinden, werden Unternehmen, die von A nach B wechseln müssen, immer mehr auf Firmenjets angewiesen sein.” Oder bleiben Sie zu Hause und nutzen Sie die Technologie, um sich aus der Ferne zu treffen.
Vielen Dank, sagt Michael Silvestro, CEO von Flexjet, das Anteile an seiner Jet-Flotte verkauft. “Nähern Sie sich dem Privatflugzeug mit dem Verständnis, dass Sie eine Prämie zahlen, aber in der Lage sein werden, dorthin zu gelangen, wo Sie hinwollen, wann immer Sie hinwollen”, sagt er. “Für viele ist das unbezahlbar.” Während große Fluggesellschaften durch den Verzicht auf 50-sitzige Pendlerjets “auf den neuesten Stand” kommen, bieten Privatjetanbieter mehr Optionen: Bruchteilseigentum, Abonnements, Uber-ähnliche Dienste wie Jumpjet und Open-Bein-Charter unter ihnen. Laut der National Business Aviation Association werden nur 3 Prozent des Privatjet-Reisens von diesem seltenen Fortune-500-Unternehmen durchgeführt. Kleine bis große Unternehmen, gemeinnützige Organisationen, Regierungen und Universitäten erledigen den Rest.

Die Durchschnittspreise sinken. Aber bedeutet das, dass du aufsteigen solltest? Adam Cott, der eine Corporate Branding Firma besitzt, verwendet Wheels Up, das Flugzeiten an seine Mitglieder verkauft. “Zum Flugzeug hochziehen und in einer Stunde beim Meeting sein…. ” Cott sagt und hält inne. “Worte können es wirklich nicht beschreiben. Es ist so viel weniger stressig.”

Via Wheels Up, das Turboprops und Jets fliegt, besucht Westchester County, New Yorker Cott Kunden von Boston bis zu den Carolinas. “Eine zweistündige Hin- und Rückfahrt könnte mich 8.000 Dollar kosten”, sagt er, “aber angesichts der Größe dieses Auftrags zahlt es sich so oft aus.” Cott fliegt nicht allein. Die Mathematik funktioniert am besten, wenn Teammitglieder mitmachen. Für längere Flüge, wie z.B. eine Reise nach Denver, fliegt er kommerziell. “Ein bis zwei Stunden sind mein Lieblingsplatz”, sagt Cott. “Alles darüber wird für mich teuer.” Cott ist typisch für den Kunden, den Unternehmen wie Wheels Up zu bedienen hoffen: Zeitdruck, aber Geld bewusst. “Wir schätzen, dass 30 Prozent unserer Kunden aus der zivilen Luftfahrt kommen”, sagt Robert Garrymore, Head of Corporate Sales von Wheels Up. “Für viele Kunden haben die großen Fluggesellschaften entweder Routen geschnitten oder sind zu selten geflogen.”

Directional Aviation, zu dem Flexjet gehört, bietet mehrere Möglichkeiten. Fractional Ownership, d.h. Sie besitzen ein Stück einer Flotte, wird nur dann kostengünstig, wenn Sie 50 bis 400 Stunden im Jahr fliegen. Weniger fliegen als das? Sentient und andere verkaufen Jetkarten an Einzelpersonen und Unternehmen im 24-Stunden-Rhythmus. Weniger als 25 Stunden im Jahr fliegen? Dann ist Charter der richtige Weg. “Für Einzelpersonen oder Unternehmen, die hauptsächlich kommerziell fliegen, aber bei einigen besonderen Anlässen On-Demand-Zugang zu einem Privatjet benötigen, ist Charter ein Pay-as-you-Fly-Modell ohne Vorabverpflichtung”, sagt Silvestro.

Wheels Up CEO Kenny Dichter, der offensichtlich einen Hund in dieser Jagd hat, sagt, dass ein Unternehmen mit, sagen wir, 10 Millionen Dollar Umsatz seinen Service passend zum Budget machen kann. “Es ist ein Effizienz-Tool – man kann vier Meetings an verschiedenen Orten an einem Tag abhalten”, argumentiert er. “Es gibt keine Möglichkeit, dass du das in der Werbung machen kannst.”

Laut Wheels Up, dass $3.950 für eine Stunde Turboprop-Flugzeit auf $500 pro Sitzplatz zusammenfällt, wenn man alle acht von ihnen benutzt. Ein Jet kostet mehr als 7.000 Dollar pro Stunde. Aber es reißt 12 Minuten pro Stunde schneller als ein Turbo; Kunden entscheiden sich bei längeren Flügen oft für Geschwindigkeit.

Wie jonglieren deine Kollegen mit den Berechnungen? “Die Mathematik, die Unternehmen manchmal verwenden, ist die Kosten pro Stunde geteilt durch die Anzahl der Passagiere auf dem Flug”, sagt ein CIO eines kalifornischen Technologieunternehmens, das früher für den Einsatz in Privatjets die Daumen hoch oder runter gab. “Der zusätzliche Faktor sind die Kosten für Hotelzimmer bei Übernachtung.” Vergleichen Sie das mit den kommerziellen Anbietern und der Verfügbarkeit. Ein Privatjet wird lebensfähiger, wenn Sie mehrere Personen an ein Ziel der zweiten oder dritten Stufe bringen, wo der kommerzielle Service schlecht ist und die Flugpläne eine Übernachtung und zwei volle Tage für Reisen erfordern. “Wenn man die Kosten dieser Mitarbeiter aus einer kompakten Perspektive betrachtet, hilft das, die Lücke ein ganzes Stück zu schließen”, sagt er. Es schadet auch nicht, ihnen einen weiteren Tag zu geben, um sie zu Hause zu verbringen.